合肥地铁最新消息！

据最新爆料，合肥轨道交通迎来新进展！第四轮地铁规划已上报国家审批，涉及8号线二期、9号线一期、12号线及延长线。

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NO.1 | 壹

第四轮规划上报，4条线路浮出水面

据最新消息，合肥市城市轨道交通第四期建设规划已根据国家最新政策要求完成修改完善，并提交国家发改委审批。虽然具体批复时间尚未确定，但规划方案已基本明确。

根据爆料信息，合肥地铁第四轮规划上报方案包含4条线路：8号线二期、9号线一期、12号线，以及一条延长线。这一方案与之前流传的5条线路规划相比，少了7号线二期。

8号线二期作为连接骆岗生态公园CAZ、滨湖和老城的重要线路，长约23.9公里，均为地下线，将实现城市组团间快速通达。

9号线一期长度约39.69公里，设站25座，其中换乘站16座，是“米”字型快线骨架线路，可加强新站、经开、肥西与城市主中心区域的联系。

12号线起于在建的新桥机场S1线五里墩站，途经东至路、包河大道、安徽路、中山路，止于广东路与珠海路交叉口。该线路与S1线衔接，串联机场、高铁西站、高铁南站三大枢纽，实现空铁联运。

2号线西延作为延长线，将进一步完善西部区域轨道交通网络。根据此前规划，2号线西延线位有所调整，将原线路在天柱山路向南拐入金水湾路，经过心湖二级中心后返回长江西路。

值得注意的是，7号线二期未纳入此次上报方案。业内人士分析，这可能与7号线一期尚未开通运营有关，待一期运营稳定后，二期建设或将提上日程。

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双线冲刺2026通车，空载试运行已启动

2026年，合肥轨道交通将迎来两条重要线路的开通——7号线一期和S1线（新桥机场线）。

7号线一期西起翡翠公园站，沿繁华大道、始信路、锦绣大道、徽州大道、紫云路敷设，东至合肥四中站，全长18.8公里，均为地下线，设16座车站。该线路将与既有1号线紫庐站、3号线繁华大道站、5号线义城站实现换乘，通车后将加强高新区、经开区与滨湖新区间的联系。

S1线（合肥段）起于新桥1号航站楼站，沿新桥大道、王桥路、合淮路、四里河路、黄桂路、青阳路敷设，止于五里墩站，全长36.4公里，共设12座车站（地下站10座、高架站2座）。作为安徽省首条市域铁路，S1线设计时速120公里，将串联合肥新桥国际机场、铁路合肥西站两大交通枢纽。

关键进展方面，2026年2月1日，合肥轨道7号线一期、新桥机场S1线正式启动空载试运行。空载试运行是线路在开通初期运营前最后一个重要调试阶段，相当于一次“综合性考试”，将对车辆、信号、综合监控、通信和站台门等核心系统进行全面检验。

来源：合肥楼市航拍

在此之前，两条线路已于2026年1月28日至29日顺利通过项目工程验收，专家组一致认为工程具备试运行条件。根据合肥市2026年政府工作报告和市城乡建设局发布的大建设计划，2026年将建成轨道交通7号线一期、S1线。

从具体时间节点看，7号线一期工程安检设备采购及安装项目要求于2026年7月1日前完成所有设备的交货及安装调试。结合空载试运行通常需要3-6个月的时间，业内普遍预计两条线路有望在2026年7月开通初期运营。

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审批门槛提高，合肥如何应对新挑战

在地铁建设热潮背后，国家政策正在发生重要变化。2026年1月20日，国家发展改革委印发《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》，为城际铁路建设设置多道硬性门槛。

新规要求新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万人次/年，且严禁以城际铁路名义变相建设高速铁路或地铁。与此同时，地铁建设审批也全面收紧，客流强度低于每日每公里0.7万人次的城市，新一轮规划难以通过。

对于合肥而言，这既是挑战也是机遇。根据交通运输部2025年11月数据，合肥轨道交通每公里0.76万的客运强度，高于南京（0.67）、宁波（0.46）、苏州（0.53）等城市，但低于长沙、西安等强省会。这一数据刚好超过国家规定的0.7万人次/公里的审批红线，为第四轮规划审批提供了基础条件。

来源：合肥楼市航拍

从经济指标看，合肥完全符合地铁申报条件：2025年合肥市一般公共预算收入约977.35亿元，GDP超1.42万亿元，常住人口总量突破千万，净流入人口超70万，均远高于国家规定的GDP3000亿元、财政收入300亿元、市区常住人口300万人的三大门槛。

然而，新规还设置了更严格的后续考核机制：项目开通运营5年后、双向客流密度未达到预期指标50%的，以及项目开通运营10年后未实现现金流平衡的地区，将暂停审批新建项目。这意味着合肥不仅要争取第四轮规划获批，还要确保已运营线路的客流表现和财务可持续性。

面对新形势，合肥轨道交通集团已采取多项措施提升运营效率和服务质量。2025年，合肥轨道成功发行以2号线不动产权和经营权为底层资产的类REITs产品，规模达80.87亿元，为国内轨交行业最大规模，助力拓展融资渠道、降低运营成本。同时，集团积极推进TOD综合开发，推出“雲涛”“庐月汀雲”等多个开发项目，探索“轨道+低空”融合模式。

在运营服务方面，合肥轨道不断优化换乘效率，压缩行车间隔至3分28秒，在重点时段提供延时服务，并在多个站点布局驾驶员自助体检机、便民快剪、“地铁洗衣”等便民服务。

NO.4 | 肆

结语

2026年对合肥轨道交通而言，是一个承前启后的关键年份。根据规划，7号线一期和S1线计划于今年7月开通运营，这两条线路的加入将进一步完善城市轨道交通网络。特别是S1线作为合肥首条市域铁路，预计将大幅缩短新桥机场与城市中心区的通行时间，有效强化空港组团与主城区的交通联系。

截至2026年1月，工程进展顺利，7号线一期全线车站主体结构已全部封顶，S1线（合肥段）已有11座车站主体结构封顶，并已实现“桥通”“轨通”“电通”等关键节点，目前正有序推进后续机电安装和联调联试工作，为计划中的开通奠定坚实基础。

来源：合肥楼市航拍

第四轮规划的上报，则预示着合肥轨道交通建设进入新阶段。在政策门槛提高的背景下，合肥需要更加注重线路规划的科学性和运营的可持续性。从单纯追求里程增长，转向提升既有线路效能和服务质量，这不仅是国家政策导向，也是城市高质量发展的内在要求。

对于市民而言，地铁网络的完善将带来实实在在的便利。7号线一期将加强西南区域与滨湖新区的联系，S1线将实现机场与市区的快速通达。而第四轮规划中的线路，将进一步填补线网空白，提升轨道交通覆盖率。

随着合肥城市能级的不断提升和人口持续流入，轨道交通作为城市骨架的作用将愈发凸显。在“轨道上的城市”建设道路上，合肥正稳步前行，从“有没有”向“好不好”转型升级，为城市高质量发展注入强劲动能。